为什么国产变速器崛起?

2022-06-23 13:46:11 文章来源:网络

自行车三大核心零件:车架、车轮、变速器,这也是专利**为几种的区域。目前国产的车架车轮都在国际市场上开始崭露头角,但变速器似乎一直是软肋。那么这个行业现在到底如何了?今天就来简单的介绍一下。国产变速器有哪些牌子?

如果不是专注这个领域,很多人其实并不知道。**近这两年国产变速器菜崛起,背后新冠疫情起到了很大的推动作用。因为中高端产品一直并不在国内生产,疫情导致工厂停工、货轮停航,变速器在全球范围内缺货,更不要说国内这种全球**大的自行车生产基地,需求带动的国货崛起。

现在国内做变速器的企业不少,和国际上的禧玛诺、SRAM以及Compagnolo几乎垄断相比,国内现在有微转、蓝图、顺泰以及轮峰。

先做好兼容

禧玛诺都庆祝了自己的**。在一**里,禧玛诺的变速器从无到有,积累了大量的专利,**括速联和Compagnolo也都是如此。你如果骑车,会发现它们虽然看着像,但是变速方式并不一样,这就是专利上的区别,并且拉线比也不一样、甚至飞轮的基座(塔基)也不一样。

国产变速器甚至可以做到同事兼容两种拉线比

所以国产的,只能找一个兼容,比如兼容禧玛诺或是速联,它们的拉线比不同,因为变速器不是一个零件,是一整组,你总要先从局部的可替换这些方面做起才可以。现在国产的变速器都是在拉线比等方面与这些大牌兼容。

并且由于现在供货的问题,国产的零件正在加强市场占有率,目前在不少中低端自行车上已经可以看到国产变速器的套件或是部分。并且有的甚至是先去开拓欧**市场。

紧跟国际潮流

现在国际潮流是什么?是变速器从11速向12速进化,尤其是公路车的变速器。这带来了巨大的变化,而11速产品正在退出市场,所以国产变速器也在迭代。并且紧跟时代的速度还是蛮快的。

国产甚至率先13速

比如图里这个蓝图的新产品,从命名上搅7020,和禧玛诺的产品差一样。变速方式像Compagnolo,变速拨杆形状像速联,但是13速、油压碟刹,甚至后飞轮走在了前面,差不多是全球首发的13速公路变速器套件。

电变也已能生产

现在的高端变速器潮流一定是电子变速器。按一下按钮就变速,非常方便。但这只属于中高端自行车上才有。要知道现在入门的电变套件也要万元左右,高端的三万元左右。

国产电变,非常适合现在的Gravel车

但市场**规则正在变化。国产的兰溪轮峰,已经推出了12速的电变,并且价格只要2000多元,现在很受欢迎。尤其是小轮车、折叠车这种通勤用途的。因为用户对国产电变的可靠**还有顾虑,短途通勤不受影响。

现在的国产变速器你要说多完赛,谈不上。比如手感、可靠**以及很多关键专利都没有取得**,所以差距还是有,但关键是国产的便宜,并且配置不低,如果你现在要组装个便宜又11速、12速甚至电变的自行车,那么国产是个可以考虑到选择。

随着乘用车市场的不断进化以及各大车企们的重重发力,现阶段的汽车市场可谓是百花争艳,即便是一个细分领域内也有着数不胜数的产品,而消费者在选车时受制于异常丰富的选择空间也时常会发生不知该怎样选的情况,那么笔者不妨为大家先来普及一下选车时应该明确的“大方向”。

如果喜欢操控的可以选择底盘调教能力强的德系产品,上到保时捷或BBA,下至大众、斯柯达等皆有着不俗的驾控体验;如果追求经济的可以选择节油技术高超的日系产品,日产、丰田、本田的产品均因经济省油而得名;倘若是对驾乘舒适**、静谧**等有着极高要求的那**系车一定会是绝佳的选择,毕竟比起德系车或日系车,**系车针对于驾乘舒适度的塑造更加用心,其不仅有着比同级德系、日系车更大的车身尺寸从而确保驾乘人员的空间舒适度,同时对于座舱**的静谧**营造也十分重视。

我相信大部分消费者购车目的是为了服务于家庭出行,也是为了提升日常出行时的品质,那么相比于操控、动力甚至是节油情况等,或许舒适静谧**才是**重要的一项,毕竟它能更直观地提升出行品质。而在近日中保研刚好针对主流20万级家用SUV车型静谧**做出了一项测试,提取了大众途观L、本田CRV以及别克昂科威Plus等多款车型,并经过多种实验测试与对比,**终别克昂科威Plus获得静谧低噪“驾乘品质之星”的称号,显然地到了中保研的**就是对昂科威Plus驾乘品质**好的说明。

事实上,别克昂科威Plus获得了这项荣誉在很多业内外人士看来是意料之中也是实至名归,毕竟车辆静谧**一直是别克品牌的“**手锏”,当其他品牌并不重视这项提升出行品质的特**时,别克就已有了很高的建树,在很早之前就推出了完善的QuiteTuning静音技术,这是一种内外兼修的隔音方案,针对这项技术有几个亮点必须要和大家深聊:

其一、“**件”

昂科威Plus这款产品作为一款尺寸达到4845/1883/1695mm(艾维亚1705mm)的“大块头”级中型SUV,(7座豪华)整车自重接近2吨,与尺寸雷同的大众途观L(1.8吨)、本田冠道(接近1.9吨)完全不是一个重量级,这也从侧面反映出昂科威Plus的用料更加厚实,自然对隔绝外界噪音起到了加持的作用。

同时昂科威Plus四扇车门还配备了3道密封条,并且四门内外板之间均加入了双层吸音材料,甚至是连空腔处也加入了隔音泡沫板,车体能够有效格局外界传来的噪音。

除了车身用料厚道外,昂科威Plus还不计成本地加入录音棚级别的5mm厚度双层声学隔音玻璃,要知道途观L、CRV等均是单层玻璃,相比于双层玻璃的隔音效果显而易见,所以我们在关上车窗后昂科威Plus犹如进入了幽谷,而途观L与CRV虽能隔绝一部分外界噪音,但效果远远不及昂科威Plus。

我们都知道在日常驾车时,噪音一部分来自外界,另一部分则来自车辆本身,其中车辆产生噪音**大的莫过于胎噪,像是大众途观L以及CRV、RAV4荣放的用户时常会反映车辆在跑高速时胎噪声太大,影响到行车舒适**,而在昂科威Plus的用户反映出并未有人提及胎噪大,这主要是因为昂科威Plus拥有三层结构所构筑的隔音后轮罩,能够有效吸附路面噪音并大量释放胎噪,从源头处便掐断噪音传播,不得不说,别克的确是考虑得非常到位,连轮胎罩都是**品。

其二、“**”

除了在“**件”方面的优势外,昂科威Plus还配备了ANC主动降噪技术,这是通过扬声器来平衡噪音的方法,释放与噪音相反的声波可以抵消发动机高低速运行时的噪音波,从而让车内获得静谧的驾乘体验,同样的是同级大众途观L等并未配备这项装置,这也是昂科威Plus在座舱静谧**与同级拉开差距的重要因素。

也正因多项核心隔音降噪的技术加持在昂科威Plus身上后,使其无论是在原地静止状态还是动态行驶状态均有着极高的静音**,整车静谧**远远领先同级,隔音量低至32.5db,达到了图书馆级别,是一款真正静音的“大块头”。

其实除了静谧优势外,昂科威Plus其他方面的表现也令人非常满意,比如整车的空间与乘坐方面,昂科威Plus超过4.8m的车身长度以及2833mm的长轴距显然要比同级途观L的块头更大一些,所反映到**的乘坐空间自然也是如此,而且别克的SUV车型向来有着“移动大沙发”的称号,昂科威Plus座椅严格采用人体工程学打造,并且靠背厚度与坐垫的厚度均比同级更可观,再结合全真皮材料带来的透气**以及前排通风/加热/记忆、后排加热等功能,豪华夸张地说,昂科威Plus的整车乘坐体验完全达到了高**别车型的水准,出行时的舒适**自然也是无可挑剔了。

当然,当代消费者对智能科技配置也非常关心,这能让用车品质进一步得到提升,而别克汽车深耕**市场多年,自然深谙其道,其搭载的eCONNECT智能互联系统涵盖了多种先进的功能,能实现AI语音交互控制、智能在线导航、听音乐/看电影/有声读物以及多种车联网**功能,并且还支持CarLIFE/Carplay两种互联模式,智能用车体验处于同级中上等水平,完全能够满足日常所需。同时针对实用**与用车便捷**的配置昂科威Plus也相当全面,像是常用的感应后备箱、无钥匙启动进入、远程控制、手机无线充电、感应雨**、空气净化器、360度全景影像、自适应巡航等均没有缺失,如此丰富的配置也将会带给驾乘者更有品质的用车生活。

车辆的机械素质也是**系车一贯的优势之处,就像这款昂科威Plus搭载的2.0T引擎,**大功率达到237马力,峰值扭矩350牛·米,比同级途观L的动力**能更强,前、中、后段提速均有着**的优势,而且它还匹配了一台9AT变速箱,相比于途观L的双离合换挡平顺得多,特别是经过一段时间后,AT变速箱依然有着行云流水般的换挡丝滑感,而双离合则会出现换挡迟滞,从而影响到舒适**。

从用户的角度来看,大部分人买车的目的是提升出行品质,换句话说就是体验高质量生活,所以一台车必须要具备高品质的驾乘体验,而别克昂科威Plus就拥有这项特点,“大块头”的尺寸奠定了车辆宽敞且充沛的空间、2.0T+9AT动力系统确保车辆的**能、丰富先进的智能配置能让人享受到轻松愉快的用车体验,而且更为重要的是昂科威Plus还有着领先同级的静音技术,使其**有着图书馆级别的静谧**,这无疑会进一步加持用车品质,所以它也会是一台非常不错的家用座驾。

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